Mazda CX-70 —— 联邦数据里有什么
2025–2025 · 在册联邦投诉 50 条
这款车的投诉数量不够诚实地按发动机拆分 —— 单台发动机至少要 50 条。下面是我们确实有的全部数据，来源和其他页面完全一样。
拥车画像
每一维都是该车型在同级别车型中的百分位 —— 拿皮卡的油耗去比紧凑车毫无意义。数据来自 EPA 实测。
25 MPG 省油$3,050/年 用车成本349 g/mi 低排放3.3 L 排量
这款车的召回
和上面所有数据不同，召回是整个车型级的，不区分发动机 —— NHTSA 按品牌、车型、年份发布。它们是厂商已承认并向联邦备案的确定缺陷，正好可以和车主自报的投诉互相印证。
4 条召回 · 覆盖 2025–2025
电气系统 3动力总成 1
全部召回及备案编号
| 年份 | 部件 | NHTSA 编号 |
|---|---|---|
| 2025–2025 | 电气系统 › Body Control Module › Software | 25V568000 |
| 2025–2025 | 电气系统 › Software | 24V814000 |
| 2025–2025 | 动力总成 › Automatic Transmission › Control Module (Tcm/Pcm/Tecm) | 24V815000 |
| 2025–2025 | 电气系统 › Propulsion System › Inverter | 24V817000 |
召回维修永远免费 —— 任何授权经销商都修，不限车龄、不限里程、不管你是第几任车主。路上有大量车带着从没去修的召回在跑。
召回条数多不等于车更烂。召回数随销量和车型复杂度上升，而且爽快召回的厂商看起来反而比拖着不召回的更差。要看的是召回为了什么，不是召回了多少次。
用 VIN 查具体某台车是否受影响（NHTSA 官方）→NHTSA 碰撞测试星级
来自联邦标准化碰撞测试的官方 5 星评级。和上面的投诉数字不同，这组数字可以直接跨车型比较。同一年份有多个测试版本时，显示总评最低的那个。
总评 · 2025
★★★★★
正面 · 2025
★★★★☆
侧面 · 2025
★★★★★
翻滚 · 2025
★★★★☆
15.5% 翻滚概率
车身稳定系统: 标配前碰撞预警: 标配车道偏离预警: 标配
来源：NHTSA 新车评价规程（NCAP）。
数据来源、方法与局限
数据怎么来的
- 来源：NHTSA 公开投诉数据库（api.nhtsa.gov），抓取于 2026-08-16。每条投诉都带车辆 VIN 码前 11 位。
- 这些部分 VIN 通过 NHTSA 的 vPIC 服务解码出精确发动机型号，**成功率 98.2%**。这是数据能做到发动机级的原因，车型级评分做不到这件事。
- 百分比是部件提及占比，不是投诉占比。一条投诉可以同时列多个部件，所以这些数字描述的是「该发动机的投诉都在抱怨什么」，并不构成故障率。
这份数据不能告诉你什么
- 这不是可靠性排名。投诉绝对数受销量支配，卖得多的自然投诉多，而没有任何机构公布分发动机的装车量，所以拿不同发动机的总数互相比较是错的。请看每台发动机各自的构成，不要横向比大小。
- 投诉数少于 50 条的发动机不展示 —— 样本太小，说什么都不诚实。
- 投诉由车主自行提交，天然偏向那些危险或昂贵的问题，也偏向正处于召回风口的车型。
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